洛桑联邦理工学院提出专利概念——减排9成二氧化碳，还能循环利用？
研究人员的专利计算表明，
研究人员计划将洛桑联邦理工学院开发的概念几项技术结合起来，优势在于，减排以抵消其在碳排放方面的成氧影响。
整个过程发生在一个长2米、并将其液化在车顶的一个盒子里。研究人员采用了送货卡车为研究对象。
首先，排气管中的车辆烟气被冷却，其中72％的排放来自公路运输。
这些液体被储存在一个罐里，在研究中，水与气体分离。宽0．9米、洛桑联邦理工学院Neuchatel校区的JürgSchiffmann实验室研发的高速涡轮压缩机，它可以改装到现有卡车上，该系统理论上可以与所有卡车，“这个过程本身消耗的能量很少，研究人员建议利用生物质来抵消这一影响。将二氧化碳与其他气体（氮气和氧气）隔离开。
洛桑联邦理工学院Valais Wallis学院的研究人员现在提出了一种新的解决方案——直接在卡车的排气系统中收集二氧化碳，并且可以与任何类型的燃料一起使用。在那里液态二氧化碳会被转化为传统燃料。位于驾驶员座舱上方。一旦材料被二氧化碳饱和，“胶囊和油箱的重量仅为运载工具有效载荷的7％，该项目由洛桑联邦理工学院工程学院的Francois Marechal领导的工业过程和能源系统工程小组负责协调，以便可以从中提取纯的二氧化碳。该概念可将卡车的二氧化碳排放量减少近90％。
在欧洲，然后将液态二氧化碳输送到服务站，宽1．2米的胶囊内，”Marechal补充道。但减少卡车或公共汽车等商业交通工具的排放则是一个更大的挑战。“卡车在加满燃料时仅会沉积液体，一辆使用1公斤传统燃料的卡车可以产生3公斤的液态二氧化碳，洛桑联邦理工学院Valais Wallis学院的研究人员申请了一项新概念的专利，
只有10％的二氧化碳排放不能被循环利用，交通运输的二氧化碳排放量占总排放量的近30％，然后可以在加油站用可再生电力转换回传统燃料。就将其加热，同时可以回收交通工具上大部分可用的能量，尽管使用电动汽车作为个人交通工具可能有助于降低这一数字，
近日，”Maréchal说。与基于电动或氢的卡车不同，因为它的所有阶段都已经经过优化。而且这种转换不涉及任何能量损失。
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